Mercedes-Benz Bus Online Ersatzteilkatalog

Was ist der Unterschied zwischen einem Bus und einem Auto? Nur die Anzahl der Passagiersitze. Die Einstellung zu diesen beiden Autotypen ist jedoch völlig unterschiedlich: Der Bus ist nicht so anfällig für Modetrends, und daher kommt der Modellwechsel viel seltener vor. Trotzdem steht das Leben nicht still und jedes Jahr haben führende Unternehmen etwas Neues. Mercedes-Benz freute sich vor Beginn dieses Modelljahres nicht nur über Serieninnovationen, sondern auch über vielversprechende Autos.

Stadt-Midi-Bus Mercedes-Benz Cito

Midi Bus für die nahe Zukunft

"Midi-Bus" in Europa bezeichnet die verkürzten Stadtbusse, die Fahrgäste in Kleinstädten bedienen. Standard-12-Meter-Autos werden nach und nach durch Spezialautos ersetzt, die sich teilweise erheblich von den „großen Brüdern“ unterscheiden.

Der Konzern hat eine Reihe ähnlicher Cito-Busse für Passagierströme unterschiedlicher Intensität entwickelt, deren Aufbau auf dem Baukastenprinzip basiert. Die Karosserie des Busses besteht aus fünf Abschnitten, darunter einem Abschnitt des Motorraums, einem Abschnitt der Türen, einem mittleren Abschnitt zwischen den Achsen (der acht, neun und zehn Meter lang sein kann) und einem vorderen Abschnitt mit eine Windschutzscheibe. Die Breite des Busses beträgt 2,35 m. Um maximalen Komfort für die Fahrgäste zu gewährleisten, sind die Busse niederflurig und für die Beförderung von 45 bis 65 Fahrgästen ausgelegt. Laut den Entwicklern sollen die Autos der Cito-Familie den leeren Raum in der Art von Stadtbussen des Konzerns zwischen „Minibussen“ mit einer Kapazität von bis zu 35 Personen und Standard-Stadtbussen mit einer Kapazität von 100 Passagieren oder mehr ausfüllen.

Midi-Busse für den bequemen Einstieg in die Kabine unterscheiden sich nicht von großen Autos. Die Höhe des Bodens über der Fahrbahn beträgt 320 mm, die Abmessungen der Türöffnung entsprechen den "großen" Bussen. Es scheint, dass ein „Midi-Bus“ durch Verkürzen des üblichen 12-Meter-Busses erhalten werden kann. Die Konstrukteure lehnten diesen Weg jedoch ab, da sich der Bus in diesem Fall als zu schwer und ineffizient im Betrieb herausstellen wird.

Um das Gewicht drastisch zu reduzieren, entwickelte Daimler-Benz zusammen mit seinem Schweizer Partner Alusuisse Aluminium-Karosserierahmen und verwendete für Dach und Boden sehr starre und leichte Sandwichelemente - Ebenen, zwischen denen sich eine Maschenstruktur befindet . Da die Korrosionsbeständigkeit einer solchen Karosserie wesentlich höher ist als üblich, haben die Transportunternehmen die Vorgehensweise der Hersteller gebilligt und sich grundsätzlich mit dem höheren Preis für Neuwagen einverstanden erklärt. Die meisten Außenverkleidungen bestehen aus Aluminiumblech. Alle Elemente des Körpers sind durch Nieten, Bolzen und Spezialkleber miteinander verbunden. Nicht ein Detail wird durch Schweißen unter lokaler Erwärmung befestigt, dh es kommt zu einer Verwindung der Rahmenelemente.

Einige Außenverkleidungen bestehen aus mit Rohrelementen verstärktem Fiberglas. So wurde zum Beispiel die Frontplatte der Karosserie mit einer Windschutzscheibe sowie einige andere auf Wunsch von Designern in das Design eingeführt, um Busse attraktiver zu machen. Es wurden enorme Anstrengungen unternommen, damit alle Organe der Familie die gestiegenen Anforderungen an die passive Sicherheit erfüllen konnten.

Überlandbus Mercedes-Benz Integro L

Computerdesign hat den Prozess der Familiengründung erheblich beschleunigt. Gleichzeitig wurde durch das Testen der Karosserien „am Computerbildschirm“ das umfangreiche Arbeitsspektrum auf dem Schulungsgelände erweitert, auf dem Dutzende von Prototypen von Bussen Crashtests bestanden haben - Umkippen, Seitenaufprall und andere. Interessanterweise wurden am häufigsten Sandwichelemente verwendet, um den Körper zu stärken, ohne seine Masse zu erhöhen.

Cito-Busse sind auch für ihren Heckantrieb interessant. Es umfasst: einen Dieselmotor, einen Generator, einen Elektromotor mit Dreiphasentraktion und eine Antriebsachse mit mechanischem Getriebe. Der elektrische Antrieb wurde von Daimler-Benz von Siemens in Auftrag gegeben.

Im Cito ist ein Vierzylinder-Dieselmotor OM904LA mit drei Ventilen pro Zylinder, Turbolader und Ladeluftkühler verbaut. Bei einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern entstehen 170 Liter. mit. Leistung bei 2.300 U / min und einem maximalen Drehmoment von 630 Nm bei 1.200 - 1.500 U / min. Der Kraftstoff in jedem Zylinder wird von einer einzelnen Pumpe geliefert, die über eine kurze Leitung mit der Düse verbunden ist. Die Dieselsteuerung ist elektronisch. Zur Steuerung des Triebwerks verwendet der Fahrer nur ein Pedal - das Gaspedal.

Der Bus beschleunigt sanft und leise und zeichnet sich durch ein Minimum an schädlichen Verunreinigungen im Auspuff dank einer speziellen Einstellung und konstanten Geschwindigkeiten aus, mit denen der Diesel fährt. Der in Hannover vorgestellte Bus ist kein Konzeptmodell, sondern die zukünftige Produktionsstätte einer der neuen Werkstätten des Werks in Mannheim. Bereits in diesem Jahr sollen 200 Autos der Cito-Familie auf den Markt kommen. Betrachtet man das Muster dennoch, nennt man es unfreiwillig sich selbst den Bus der Zukunft.

Mercedes-Benz Citaro L mit einer Radformel von 6 x 2

Das Erscheinen neuer dreiachsiger Modifikationen des 12-Meter-Stadtbusses Citaro mit einer Länge von nur 15 Metern wurde bestätigt: Das Interesse an solchen Bussen ist jetzt größer denn je. Die Zunahme des öffentlichen Verkehrs in den Stoßzeiten bis zum Ende des Jahrhunderts erweckte solche Giganten in vielen europäischen Ländern zum Leben.

Der als Citaro L bezeichnete Bus verfügt über zwei- und dreitürige Versionen mit einer maximal zulässigen Gesamtzahl von 136 Sitzplätzen, von denen 59 Sitzplätze haben. Die Höhe des Bodens in den Türen an der Vordertür beträgt 320 mm, in der Mitte und hinten - 340 mm. In der Grundausstattung werden die Maschinen mit Dieselmotor OM906hLA mit einem Arbeitsvolumen von 6,4 Litern und einer Leistung von 279 Litern angeboten. mit. Leistung und maximales Drehmoment betragen 1.100 N • m. Ein weiterer Motor, mit dem der Bus produziert wird, ist der neue 12-Liter-Horizontal-6-Zylinder-Dieselmotor OM457A, der drei Modifikationen für maximale Leistung aufweist: 252, 299 und 354 Liter. mit. Das maximale Drehmoment dieser Motoren beträgt 1.100, 1.250 bzw. 1.600 Nm.

Citaro L Busse sind mit einem hydromechanischen Fünfganggetriebe ZF 5HP502 ausgestattet. Der interessanteste Knotenpunkt bei der Konstruktion von Bussen ist zweifellos der Lenkantrieb zur hinteren nicht angetriebenen Achse. Durch die elektronische Steuerung der Antriebshydraulikzylinder erhält der große Bus einen relativ kleinen Wendekreis von 24,43 m.

Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD

Der Integro L-Bus erfüllt die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Vororten so weit wie möglich. Die Bodenfreiheit wurde erhöht, die Doppelhebel-Luftfederung der Vorderräder, die Scheibenbremsen vorn, ein leistungsstarker Retarder (Telma oder Voith) in der Kabine - 71 bequeme Sitze für Passagiere. Die Maschine ist mit 12-Liter-6-Zylinder-Dieselmotoren OM447hLA ausgestattet, die die Euro-2-Anforderungen erfüllen und 250, 299 oder 350 PS leisten.

Alle Dieselmotoren sind mit Ladeluftkühler aufgeladen. Das Busgetriebe beinhaltet ein manuelles 6-Gang-Getriebe Mercedes-Benz G04 / 160-6 oder ein 8-Gang-ZF-Unternehmen mit integriertem Retarder.

Die nicht antreibende Hinterachse des Busses kann ebenfalls mit hydrostatischem Antrieb gesteuert werden. Im Gegensatz zu Stadtbussen wird sie jedoch durch eine Hydraulikvorrichtung ergänzt, die den Bus über die Fahrbahnoberfläche hebt. Die Notwendigkeit hierfür entsteht manchmal auf rutschigen Abschnitten von Winterstraßen, wenn es notwendig ist, den Druck der Räder der Antriebsachse auf die Fahrbahn signifikant zu erhöhen. Beachten Sie, dass die Notwendigkeit eines solchen Geräts in erster Linie von der Sorge um die Sicherheit der Fahrgäste bestimmt wurde.

Die bei Reiseunternehmen beliebten Mercedes-Benz O404-Busse, die in zwei Versionen erhältlich sind - 10 und 12 Meter lang - und die 1999 geringfügige Änderungen erfahren haben, werden durch ein anderes Fahrzeug ersetzt: den Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD (Superbenz O350 Tourismo SHD). highdecker), der voraussichtlich als der komfortabelste und geräumigste der vorgeschlagenen Gruppe in Unternehmen verteilt wird, die lange Touristenreisen in mehrere Länder organisieren.

Neben den üblichen Küchenbussen, einer Toilette, einer Klimaanlage, einem Liegeplatz für einen Fahrer sowie Audio- und Videosystemen verfügt der Bus über ein Gepäckabteil von 11 m3, was bei Touristenbussen fast ein Rekord ist.

Der Bus ist für den Langzeitverkehr auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h ausgelegt. Es hat Scheibenbremsen vorne und hinten, einen leistungsstarken Retarder, ABS und PBS sind Standard. Als Antrieb wird ein V-förmiger 8-Zylinder-Dieselmotor OM442LA mit einer Leistung von 381 PS eingesetzt, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist, das optional durch einen halbautomatischen EPS-Schaltmechanismus ergänzt werden kann.

Die beschriebenen Daimler-Benz-Fahrzeuge zeigen deutlich die Haupttrends der europäischen Busindustrie: Steigerung des Fahrkomforts, Fahrsicherheit, Einsatz von Hybridkraftwerken und neue Werkstoffe in Buskarosserien.