Catálogo de repuestos en línea de autobuses Mercedes-Benz

¿Cuál es la diferencia entre un autobús y un automóvil? Solo el número de asientos de pasajeros. Sin embargo, la actitud hacia estos dos tipos de automóviles es completamente diferente: el autobús no es tan propenso a las tendencias de la moda y, por lo tanto, el cambio de modelos ocurre con mucha menos frecuencia. Sin embargo, la vida no se detiene, y cada año las empresas líderes tienen algo nuevo. Mercedes-Benz antes del comienzo de este año modelo, satisfecho no solo con las innovaciones en serie, sino también con los automóviles prometedores.

City mid-bus Mercedes-Benz Cito

Midi Bus para el futuro cercano

"Midi-bus" en Europa llamó a los autobuses urbanos acortados que sirven a pasajeros en pequeñas ciudades. Los autos estándar de 12 metros se reemplazan gradualmente por otros especiales, a veces significativamente diferentes de los "hermanos mayores" en diseño.

La preocupación ha desarrollado una gama de autobuses Cito similares para flujos de pasajeros de diferentes intensidades, cuyo diseño se basa en el principio de diseño modular. El cuerpo del autobús consta de cinco secciones, que incluyen una sección del compartimiento del motor, una sección de puertas, una sección central entre los ejes (que puede tener ocho, nueve y diez metros de longitud) y una sección frontal con un parabrisas El ancho del autobús es de 2.35 m. Para garantizar la máxima comodidad a los pasajeros, los autobuses son de piso bajo y están diseñados para transportar de 45 a 65 pasajeros. Según los desarrolladores, los automóviles de la familia Cito deben llenar el espacio vacío en el tipo de autobuses urbanos de la preocupación entre "minibuses" con una capacidad de hasta 35 personas y autobuses urbanos estándar con una capacidad de 100 pasajeros o más.

Midi-buses para la conveniencia de ingresar a la cabina no difieren de los autos de tamaño completo. La altura del piso sobre la superficie de la carretera es de 320 mm, las dimensiones de la puerta corresponden a los autobuses "grandes". Parecería que se puede obtener un "midibus" acortando el bus habitual de 12 metros. Sin embargo, los diseñadores rechazaron este camino, ya que el autobús en este caso resultará demasiado pesado e ineficiente en la operación.

Para reducir drásticamente el peso, Daimler-Benz, junto con su socio suizo Alusuisse, desarrollaron marcos de aluminio y para el techo y el piso utilizaron paneles sándwich muy rígidos y livianos, planos entre los cuales hay una estructura de malla. . Dado que la resistencia a la corrosión de un cuerpo de este tipo es mucho mayor de lo habitual, las empresas de transporte aprobaron el enfoque de los creadores y, en principio, acordaron con el mayor precio de los automóviles nuevos. La mayoría de los paneles externos están hechos de chapa de aluminio. Todos los elementos del cuerpo están interconectados por remaches, pernos y pegamento especial. No se fija ni un solo detalle mediante soldadura, que implica calentamiento local, es decir, conduce a la deformación de los elementos del marco.

Algunos paneles exteriores están hechos de fibra de vidrio reforzada con elementos tubulares. Tal, por ejemplo, el panel frontal del cuerpo con parabrisas, así como algunos otros, se introdujeron en el diseño a pedido de los diseñadores para hacer que los autobuses sean más atractivos. Se realizó un gran trabajo para que todos los cuerpos de la familia cumplieran con los mayores requisitos de seguridad pasiva.

Autobús suburbano Mercedes-Benz Integro L

El diseño por computadora ha acelerado significativamente el proceso de creación de una familia. Al mismo tiempo, las pruebas de los cuerpos "en la pantalla de la computadora" solo se sumaron a la amplia gama de trabajo en el campo de entrenamiento, donde docenas de prototipos de autobuses pasaron las pruebas de choque: vuelco, impacto lateral y otros. Curiosamente, para fortalecer el cuerpo sin aumentar su masa, los elementos sandwich se usaban con mayor frecuencia.

Los autobuses Cito también son interesantes por su tren motriz híbrido Power Pack montado en la parte trasera. Incluye: un motor diesel, un generador, un motor eléctrico de tracción trifásico y un eje de transmisión con una caja de cambios mecánica. El accionamiento eléctrico fue encargado por Daimler-Benz por Siemens.

Se instala un motor diesel OM904LA de cuatro cilindros con tres válvulas por cilindro, turboalimentado e intercooler en el Cito. Con un volumen de trabajo de 4.2 litros, desarrolla 170 litros. con. potencia a 2.300 rpm y un par máximo de 630 N • ma 1.200 - 1.500 rpm. El combustible en cada cilindro es suministrado por una bomba individual conectada por una línea corta a la boquilla. El sistema de control diesel es electrónico. Para controlar la unidad de potencia, el conductor usa solo un pedal: el pedal del acelerador.

El autobús acelera suave y silenciosamente y se caracteriza por un mínimo de impurezas nocivas en el escape gracias a un ajuste especial y velocidades constantes, en las que funciona el diesel. El autobús presentado en Hannover no es un modelo conceptual, sino la futura instalación de producción de uno de los nuevos talleres de la planta en Mannheim. Ya este año, se planea lanzar 200 autos de la familia Cito. Sin embargo, al mirar la muestra, involuntariamente lo llamas a ti mismo el autobús del futuro.

Mercedes-Benz Citaro L con una fórmula de rueda de 6 x 2

La aparición de nuevas modificaciones triaxiales del autobús urbano Citaro de 12 metros con una longitud de 15 metros solo confirmó: el interés en tales autobuses ahora es mayor que nunca. El aumento del transporte público durante las horas pico para finales de siglo dio vida a estos gigantes en muchos países europeos.

Designado como Citaro L, el autobús tiene versiones de dos y tres puertas con un número total máximo permitido de asientos 136, de los cuales 59 están sentados. La altura del piso en las puertas de la puerta delantera es de 320 mm, en el medio y en la parte trasera, 340 mm. En la configuración básica, las máquinas se ofrecen con motor diesel OM906hLA con un volumen de trabajo de 6.4 litros, desarrollando 279 litros. con. potencia y par máximo igual a 1.100 N • m. Otro motor con el que se producirá el autobús es el nuevo motor diesel diesel OM457A de 6 cilindros y 12 litros, que tiene tres modificaciones para una potencia máxima: 252, 299 y 354 litros. con. Los valores máximos de par de estos motores son 1.100, 1.250 y 1.600 N • m, respectivamente.

Los autobuses Citaro L están equipados con una transmisión hidromecánica de cinco velocidades ZF 5HP502. El nodo más interesante en el diseño de los autobuses es, sin duda, la dirección del eje trasero sin tracción. El control electrónico de los cilindros hidráulicos de accionamiento proporciona al enorme autobús un círculo de giro relativamente pequeño: 24,43 m.

Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD

El bus Integro L cumple con los requisitos del tráfico suburbano de alta velocidad en la mayor medida posible. Ha aumentado la distancia al suelo, la suspensión neumática independiente de doble palanca de las ruedas delanteras, los frenos de disco delanteros, un potente retardador (Telma o Voith), en la cabina: 71 cómodos asientos para pasajeros. La máquina está equipada con motores diesel OM447hLA de 6 cilindros y 12 litros que cumplen con los requisitos Euro-2 y desarrollan 250, 299 o 350 hp.

Todos los motores diesel están turboalimentados con intercooler. La transmisión del bus incluye una caja de cambios manual de 6 velocidades Mercedes-Benz G04 / 160-6 o una compañía ZF de 8 velocidades con un retardador integrado.

El eje trasero sin conductor del autobús también es controlable, con transmisión hidrostática, pero, a diferencia de los autobuses urbanos, se complementa con un dispositivo hidráulico que lo eleva por encima de la superficie de la carretera. La necesidad de esto a veces surge en secciones resbaladizas de carreteras de invierno, cuando es necesario aumentar significativamente la presión de las ruedas del eje motriz en la carretera. Tenga en cuenta que la necesidad de tal dispositivo, en primer lugar, fue dictada por la preocupación por la seguridad de los pasajeros.

Los autobuses Mercedes-Benz O404 que son populares entre las compañías de viajes, disponibles en dos versiones (10 y 12 metros de largo, y que sufrieron cambios menores en 1999) se reponen con otro automóvil, el Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD (super- highdecker), que es probable que reciba distribución en compañías involucradas en la organización de viajes turísticos largos a varios países, como el más cómodo y espacioso del grupo propuesto.

Además de los autobuses de cocina estándar, un inodoro, un aire acondicionado, una litera para un conductor y sistemas de audio y video, el autobús tiene un compartimento para equipaje de 11 m3, que es casi un récord entre los autobuses turísticos.

El diseño del autobús está diseñado para el tráfico a largo plazo en carreteras a una velocidad de 100 km / h. Tiene frenos de disco delanteros y traseros, un potente retardador, ABS y PBS son estándar. Como unidad de potencia, se utiliza un motor diesel de 8 cilindros en forma de V OM442LA con una potencia de 381 hp, enclavado con una transmisión manual de seis velocidades, que puede complementarse opcionalmente con un mecanismo de cambio de marchas semiautomático EPS.

Los automóviles Daimler-Benz descritos demuestran claramente las principales tendencias en la industria europea de autobuses: aumentar la comodidad de los pasajeros, la seguridad de conducción, el uso de plantas de energía híbridas y nuevos materiales en las carrocerías de los autobuses.