メルセデスベンツバスオンラインスペアパーツカタログ

バスと車の違いは何ですか?助手席の数のみ。ただし、これらの2種類の車に対する態度はまったく異なります。バスはファッションの流行にあまり影響を受けないため、モデルの変更はそれほど頻繁に行われません。それにもかかわらず、人生は止まっておらず、毎年大手企業は何か新しいものを持っています。このモデル年の開始前のメルセデス・ベンツは、連続した革新だけでなく、有望な車にも満足していました。

市営ミディバスMercedes-Benz Cito

近未来のミディバス

ヨーロッパの「ミディバス」は、小さな町の乗客にサービスを提供する短縮都市バスと呼ばれています。標準的な12メートルの車は徐々にデザインが「ビッグブラザー」とは大きく異なる特別な車に置き換えられます。

懸念は、異なる強度の乗客の流れのための類似のCitoバスの範囲を開発しました。その設計は、モジュラー設計原理に基づいています。バスのボディは、エンジンコンパートメントのセクション、ドアのセクション、車軸間の中央セクション(長さ8メートル、9メートル、10メートル)と、フロントガラス。バスの幅は2.35 mです。乗客の快適性を最大限に高めるため、バスは低床で、45〜65人の乗客を運ぶように設計されています。開発者によると、Citoファミリーの車は、最大35人まで収容できる「ミニバス」と100人以上の乗客を収容できる標準的な市内バスの間にある懸念のタイプの都市バスの空きスペースを埋める必要があります。

キャビンに入るためのミディバスは、フルサイズの車と違いはありません。路面上の床の高さは320 mmで、出入口の寸法は「大型」バスに対応しています。通常の12メートルのバスを短くすることで、「ミディバス」が得られるようです。ただし、設計者はこのパスを拒否しました。この場合のバスは重すぎて動作が非効率になるためです。

重量を大幅に削減するために、ダイムラー・ベンツはスイスのパートナーであるアルスイッセと共同でアルミ製ボディフレームを開発し、屋根と床には非常に硬くて軽量のサンドイッチパネルを使用しました。 。そのようなボディの耐食性は通常よりもはるかに高いため、輸送会社は作成者のアプローチを承認し、原則として、新しい車のより高い価格に同意しました。ほとんどの外部パネルはアルミニウムシートでできています。ボディのすべての要素は、リベット、ボルト、特別な接着剤で相互接続されています。局所加熱を含む溶接によって単一のディテールが固定されているわけではありません。つまり、フレーム要素の反りにつながります。

一部の外部パネルは、管状要素で強化されたグラスファイバー製です。たとえば、フロントガラスを備えた車体のフロントパネルやその他のデザインは、バスをより魅力的にするために設計者の要求で設計に導入されました。家族のすべての身体が受動的安全性の増大する要件を満たすように、膨大な作業が行われました。

郊外バスMercedes-Benz Integro L

コンピューターの設計により、ファミリーを作成するプロセスが大幅に加速しました。同時に、「コンピューター画面で」身体をテストすることは、訓練場での広範な作業に追加されただけであり、そこではバスのプロトタイプの多くが転倒、側面衝突などの衝突試験に合格しました。興味深いことに、質量を増やすことなく体を強化するために、サンドイッチ要素が最も頻繁に使用されました。

Citoバスは、後部に取り付けられたPower Packハイブリッドパワートレインでも興味深いものです。ディーゼルエンジン、発電機、三相トラクション電動モーター、機械式ギアボックスを備えた駆動車軸が含まれます。電気駆動装置は、シーメンスがダイムラー・ベンツから委託されました。

Citoには、シリンダーあたり3つのバルブ、ターボチャージャー、インタークーラーを備えた4シリンダーOM904LAディーゼルエンジンが取り付けられています。 4.2リットルの作業容量で、170リットルになります。と。最大出力は2,300 rpm、最大トルクは630 N•m、1,200〜1,500 rpmです。各シリンダーの燃料は、短いラインでノズルに接続された個々のポンプによって供給されます。ディーゼル制御システムは電子式です。パワーユニットを制御するために、ドライバーはアクセルペダルのみを使用します。

バスはスムーズかつ静かに加速し、ディーゼルが走行する特別な設定と一定の速度のおかげで、排気中の有害な不純物が最小限に抑えられています。ハノーバーで発表されたバスは概念モデルではなく、マンハイムの工場の新しいワークショップの1つの将来の生産施設です。すでに今年、Citoファミリーの200台の車をリリースする予定です。それにもかかわらず、サンプルを見て、あなたはそれを自分自身に未来のバスと呼びます。

ホイール式6 x 2のメルセデスベンツシタロL

長さ15メートルのみの12メートルのシタロ市バスの新しい3軸改造の出現が確認されました。このようなバスへの関心は今まで以上に高まっています。世紀末までのピーク時の公共交通機関の増加は、多くのヨーロッパ諸国でそのような巨人に命を吹き込みました。

Citaro Lとして指定されたバスには、2ドアと3ドアのバージョンがあり、最大許容座席数は136席で、そのうち59席が利用できます。正面玄関の出入り口の床の高さは320 mm、中央と後部で-340 mmです。基本構成では、機械には6.4リットルの作業容量を持つOM906hLAディーゼルエンジンが搭載され、279リットルが開発されています。と。 1,100 N•mに等しい出力と最大トルク。バスを生産するもう1つのエンジンは、最大12リットルの最大6気筒OM457Aディーゼルエンジンです。最大出力は、252、299、354リットルです。と。これらのモーターの最大トルク値は、それぞれ1,100、1,250、および1,600 N•mです。

シタロLバスには、5速ハイドロメカニカルトランスミッションZF 5HP502が装備されています。バスの設計で最も興味深いノードは、間違いなく後部非駆動車軸へのステアリングドライブです。駆動油圧シリンダーの電子制御により、24.43 mという比較的小さな回転円で巨大なバスが提供されます。

メルセデスベンツO350 Tourismo SHD

Integro Lバスは、可能な限り高速の郊外交通の要件を満たしています。キャビン内の地上高、フロントホイールの独立したダブルレバーエアサスペンション、フロントディスクブレーキ、強力なリターダー(TelmaまたはVoith)、乗客用の71の快適な座席を備えています。このマシンには、Euro-2の要件を満たし、250、299、または350 hpの12リットル6気筒OM447hLAディーゼルエンジンが搭載されています。

すべてのディーゼルエンジンは、インタークーラーでターボ過給されます。バストランスミッションには、手動の6速ギアボックスMercedes-Benz G04 / 160-6またはリターダーが組み込まれた8速ZF会社が含まれます。

バスの非駆動後車軸も油圧駆動で制御可能ですが、都市バスとは異なり、路面の上に持ち上げる油圧装置が追加されています。冬道の滑りやすい区間では、道路上の駆動車軸の車輪の圧力を大幅に上げる必要がある場合に、この必要性が生じることがあります。そのようなデバイスの必要性は、まず第一に、乗客の安全性への懸念によって決定されたことに注意してください。

旅行会社に人気のあるメルセデスベンツO404バスは、長さ10メートルと12メートルの2つのバージョンがあり、1999年に軽微な変更が加えられ、別の車-メルセデスベンツO350 Tourismo SHD(スーパーこれは、提案されたグループの中で最も快適で広々としたものとして、いくつかの国への長い観光旅行の組織に関与する企業で配布される可能性があります。

標準的なキッチンバス、トイレ、エアコン、ドライバー用バース、オーディオおよびビデオシステムに加えて、バスには11 m3の荷物室があり、これはほとんど観光バスの記録です。

バスの設計は、時速100 kmの高速道路での長期交通用に設計されています。ディスクのフロントおよびリアブレーキ、強力なリターダー、ABSおよびPBSが標準装備されています。パワーユニットとして、381馬力のV型8気筒ディーゼルエンジンOM442LAが使用され、6速マニュアルトランスミッションと連動し、オプションでEPS半自動ギアシフト機構を追加することができます。

説明されているダイムラー・ベンツ車は、欧州のバス業界の主な傾向を明確に示しています。乗客の快適性、運転の安全性、ハイブリッド発電所の使用、バス本体の新素材です。