Catálogo Online de Peças Sobressalentes da Mercedes-Benz Bus

Qual é a diferença entre um ônibus e um carro? Apenas o número de assentos de passageiros. No entanto, a atitude em relação a esses dois tipos de carros é completamente diferente: o ônibus não é tão propenso a tendências de moda e, portanto, a mudança de modelos ocorre com muito menos frequência. No entanto, a vida não fica parada e a cada ano as empresas líderes têm algo novo. Mercedes-Benz antes do início deste ano modelo agradou não só com inovações em série, mas também com carros promissores.

Cidade midi-ônibus Mercedes-Benz Cito

Midi Bus para o futuro próximo

"Midi-bus" na Europa chamou os ônibus urbanos encurtados que servem passageiros em pequenas cidades. Carros padrão de 12 metros são gradualmente substituídos por carros especiais, às vezes significativamente diferentes dos “big brothers” no design.

A preocupação desenvolveu uma gama de ônibus Cito semelhantes para fluxos de passageiros de diferentes intensidades, cujo design é baseado no princípio do projeto modular. O corpo do ônibus consiste em cinco seções, incluindo uma seção do compartimento do motor, uma seção de portas, uma seção central entre os eixos (que podem ter oito, nove e dez metros de comprimento) e uma seção frontal com um pára-brisa. A largura do ônibus é de 2,35 m. Para garantir o máximo conforto aos passageiros, os ônibus são de piso baixo e são projetados para transportar 45 a 65 passageiros. De acordo com os desenvolvedores, os carros da família Cito devem preencher o espaço vazio no tipo de ônibus urbano da preocupação entre “microônibus” com capacidade para até 35 pessoas e ônibus urbanos padrão com capacidade para 100 passageiros ou mais.

Midi-buses para a conveniência de entrar na cabine não diferem dos carros de tamanho normal. A altura do piso acima da superfície da estrada é de 320 mm, as dimensões da porta correspondem aos ônibus "grandes". Parece que um “midibus” pode ser obtido encurtando o habitual ônibus de 12 metros. No entanto, os projetistas rejeitaram esse caminho, já que o barramento neste caso será muito pesado e ineficiente em operação.

Para reduzir drasticamente o peso, a Daimler-Benz, juntamente com sua parceira suíça Alusuisse, desenvolveram estruturas de alumínio, e para o teto e piso usaram painéis sanduíche muito rígidos e leves - planos entre os quais existe uma estrutura de malha . Como a resistência à corrosão de tal órgão é muito maior do que o usual, as empresas de transporte aprovaram a abordagem dos criadores e, em princípio, concordaram com o preço mais alto dos carros novos. A maioria dos painéis externos é feita de folha de alumínio. Todos os elementos do corpo estão interligados por rebites, parafusos e cola especial. Nem um único detalhe é fixado por soldadura, envolvendo aquecimento local, nomeadamente, conduz à deformação dos elementos da armação.

Alguns painéis exteriores são feitos de fibra de vidro reforçada com elementos tubulares. Tal, por exemplo, o painel frontal do corpo com um pára-brisa, bem como alguns outros, introduziu no projeto a pedido dos designers para tornar os ônibus mais atraentes. Enorme trabalho foi realizado para que todos os corpos da família satisfizessem os requisitos crescentes de segurança passiva.

Autocarro suburbano Mercedes-Benz Integro L

O design de computador acelerou significativamente o processo de criação de uma família. Ao mesmo tempo, testar os corpos “na tela do computador” só contribuiu para a extensa gama de trabalho no campo de treinamento, onde dezenas de protótipos de ônibus passaram em testes de colisão - tombamento, impacto lateral e outros. Curiosamente, para fortalecer o corpo sem aumentar sua massa, os elementos de sanduíche foram mais usados.

Os ônibus Cito também são interessantes para seu trem de força híbrido Power Pack montado na traseira. Inclui: um motor a diesel, um gerador, um motor elétrico de tração trifásico e um eixo propulsor com uma caixa de engrenagens mecânica. O acionamento elétrico foi encomendado pela Daimler-Benz pela Siemens.

Um motor diesel OM904LA de quatro cilindros com três válvulas por cilindro, turbocompressor e intercooler é instalado no Cito. Com um volume de trabalho de 4,2 litros, desenvolve 170 litros. com. potência a 2.300 rpm e um torque máximo de 630 N • m em 1.200 - 1.500 rpm. O combustível em cada cilindro é fornecido por uma bomba individual conectada por uma linha curta ao bocal. O sistema de controle do diesel é eletrônico. Para controlar a unidade de energia, o motorista usa apenas um pedal - o pedal do acelerador.

O ônibus acelera suavemente e silenciosamente e é caracterizado por um mínimo de impurezas prejudiciais no escapamento graças a um ajuste especial e velocidades constantes, nas quais o diesel funciona. O ônibus apresentado em Hanover não é um modelo conceitual, mas a futura instalação de produção de uma das novas oficinas da fábrica em Mannheim. Já este ano, está prevista a liberação de 200 carros da família Cito. No entanto, olhando para a amostra, você involuntariamente a chama para o ônibus do futuro.

Mercedes-Benz Citaro L com uma fórmula de roda de 6 x 2

O aparecimento de novas modificações triaxiais do ônibus de 12 metros da Citaro, com um comprimento de 15 metros, só confirmou: o interesse em tais ônibus é agora maior do que nunca. O aumento do transporte público nos horários de pico até o final do século deu vida a esses gigantes em muitos países europeus.

Designado como Citaro L, o ônibus tem versões de duas e três portas com um número total máximo de assentos 136, dos quais 59 estão sentados. A altura do piso nas portas da porta da frente é de 320 mm, no meio e na traseira - 340 mm. Na configuração básica, as máquinas são oferecidas com motor diesel OM906hLA, com volume de trabalho de 6,4 litros, desenvolvendo 279 litros. com. potência e torque máximo igual a 1.100 N • m. Outro motor com o qual o ônibus será produzido é o novo motor diesel horizontal de 6 cilindros OM457A de 12 litros, que possui três modificações para potência máxima: 252, 299 e 354 litros. com. Os valores máximos de torque destes motores são 1.100, 1.250 e 1.600 N • m, respectivamente.

Os ônibus Citaro L são equipados com uma transmissão hidromecânica de cinco marchas ZF 5HP502. O nó mais interessante no projeto de ônibus é, sem dúvida, o direcionamento para o eixo traseiro não acionável. O controle eletrônico dos cilindros hidráulicos de acionamento fornece o enorme barramento com um círculo de giro relativamente pequeno - 24,43 m.

Mercedes-Benz O350 Turismo SHD

O ônibus Integro L atende os requisitos de tráfego suburbano de alta velocidade na máxima extensão possível. Aumentou a distância ao solo, a suspensão pneumática independente das rodas dianteiras, os freios a disco dianteiros, um poderoso retardador (Telma ou Voith) na cabine - 71 assentos confortáveis ​​para os passageiros. A máquina está equipada com motores a diesel OM447hLA de 6 cilindros de 12 litros, que atendem aos requisitos Euro-2 e desenvolvem 250, 299 ou 350 cv.

Todos os motores a diesel são turboalimentados com intercooler. A transmissão de ônibus inclui uma caixa manual de 6 velocidades Mercedes-Benz G04 / 160-6 ou uma empresa ZF de 8 velocidades com um retardador integrado.

O eixo traseiro não condutor do ônibus também é controlável, com acionamento hidrostático, mas, ao contrário dos ônibus urbanos, é complementado com um dispositivo hidráulico que o eleva acima da superfície da estrada. A necessidade disso às vezes surge em trechos escorregadios de estradas de inverno, quando é necessário aumentar significativamente a pressão das rodas do eixo motor na pista. Note-se que a necessidade de tal dispositivo, em primeiro lugar, foi ditada pela preocupação com a segurança dos passageiros.

Os ônibus Mercedes-Benz O404 que são populares em empresas de viagens, disponíveis em duas versões - 10 e 12 metros de comprimento e que sofreram pequenas alterações em 1999 - são reabastecidos com outro carro - o Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD. highdecker), que é susceptível de receber distribuição em empresas envolvidas na organização de longas viagens turísticas para vários países, como o mais confortável e espaçoso do grupo proposto.

Além de ônibus comuns, um banheiro, um ar condicionado, um berço para um motorista e sistemas de áudio e vídeo, o ônibus tem um compartimento de bagagens de 11 m3, que é quase um recorde entre os ônibus turísticos.

O projeto do ônibus é projetado para tráfego de longo prazo em rodovias a uma velocidade de 100 km / h. Tem freios dianteiros e traseiros de disco, um poderoso retardador, ABS e PBS são padrão. Como unidade de potência, é utilizado um motor diesel de 8 cilindros em forma de V OM442LA com potência de 381 cv, intertravado com uma transmissão manual de seis velocidades, que pode ser opcionalmente complementada por um mecanismo de mudança de marchas semi-automático EPS.

Os carros Daimler-Benz descritos demonstram claramente as principais tendências da indústria de ônibus na Europa: aumentar o conforto dos passageiros, a segurança na direção, o uso de usinas híbridas e novos materiais em carrocerias de ônibus.