Mercedes-Benz Otobüs Online Yedek Parça Kataloğu

Bir otobüsle araba arasındaki fark nedir? Sadece yolcu koltuğu sayısı. Bununla birlikte, bu iki otomobil tipine olan tutum tamamen farklıdır: otobüs moda trendlerine o kadar eğilimli değildir ve bu nedenle model değişikliği çok daha az gerçekleşir. Bununla birlikte, hayat hala durmuyor ve her yıl lider şirketlerin yeni bir şeyleri var. Bu modelin başlangıcından önce Mercedes-Benz sadece seri yeniliklerden değil, gelecek vaat eden otomobillerden de memnun kaldı.

Şehir midibüs Mercedes-Benz Cito

Yakın gelecek için Midi Otobüsleri

Avrupa'daki "Midibüs", küçük kasabalardaki yolculara hizmet veren kısaltılmış şehir otobüsleri olarak adlandırılmıştır. Standart 12 metrelik araçlar, bazen tasarımdaki “büyük kardeşler” den önemli ölçüde farklı olan özel otomobillerle yavaş yavaş değiştirilir.

Bu kaygı, tasarımı modüler tasarım ilkesine dayanan, farklı yoğunluktaki yolcu akışları için benzer Cito otobüslerinin bir gamını geliştirdi. Otobüsün gövdesi, motor bölmesinin bir bölümü, bir kapı bölümü, akslar arasındaki merkezi bir bölüm (sekiz, dokuz ve on metre uzunluğunda olabilir) ve bir ön bölümden oluşan beş bölümden oluşur. bir ön cam. Otobüsün genişliği 2.35 m.dir. Yolcular için maksimum konforu sağlamak için otobüsler alçak tabandır ve 45 - 65 yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır. Geliştiricilere göre, Cito ailesinin arabaları, en fazla 35 kişi kapasiteli minibüsler ile 100 yolcu kapasiteli standart şehir otobüsleri arasındaki şehir içi otobüs türündeki boş alanı doldurmalıdır.

Kabine girmenin rahatlığı için midibüsler, tam boyutlu arabalardan farklı değildir. Zeminin yol yüzeyinin üzerindeki yüksekliği 320 mm'dir, girişin boyutları "büyük" otobüslere karşılık gelir. Her zamanki 12 metrelik otobüsü kısaltarak "midibüs" elde edilebileceği anlaşılıyor. Bununla birlikte, tasarımcılar bu yolu reddetti, çünkü bu durumda veri yolu çok ağır ve kullanımda yetersiz kalıyor.

Ağırlığı önemli ölçüde azaltmak için Daimler-Benz, İsviçre ortağı Alusuisse ile birlikte alüminyum gövde çerçeveleri geliştirdi ve çatı ve zemin için çok sert ve hafif sandviç paneller kullandılar - aralarında bir kafes yapısı bulunan uçaklar . Bu tür bir gövdenin korozyon direnci normalden çok daha yüksek olduğu için nakliye şirketleri, yaratıcıların yaklaşımını onayladı ve prensip olarak, yeni otomobillerin daha yüksek fiyatı ile anlaştılar. Çoğu dış panel alüminyum levhadan yapılmıştır. Vücudun tüm elemanları perçinler, cıvatalar ve özel tutkalla birbirine bağlanır. Tek bir detay değil, yerel ısıtmayı içeren kaynakla birleştirilmez, yani çerçeve elemanlarının eğrilmesine yol açar.

Bazı dış paneller tübüler elemanlarla güçlendirilmiş fiberglastan yapılmıştır. Bu gibi, örneğin, ön camla birlikte ön panelin yanı sıra bazılarının da ön panelini, tasarımcıların otobüsleri daha çekici hale getirmek için talep etmesi halinde tasarıma soktu. Ailenin tüm vücutlarının pasif güvenlik için artan gereksinimleri karşılaması için büyük çalışmalar yapıldı.

Banliyö otobüs Mercedes-Benz Integro L

Bilgisayar tasarımı, aile oluşturma sürecini önemli ölçüde hızlandırdı. Aynı zamanda, “bilgisayar ekranındaki” cesetleri test etmek, sadece düzinelerce otobüs prototipinin çarpışma testlerini geçtiği, yan etki ve diğer şeyleri deviren eğitim sahasındaki geniş kapsamlı çalışma alanına eklenmiştir. İlginçtir ki, kütlesini arttırmadan vücudu güçlendirmek için sandviç elemanlar en sık kullanılanlardır.

Cito otobüsleri arkaya takılan Power Pack hibrit güç aktarma organları için de ilgi çekicidir. Kapsar: Bir dizel motor, jeneratör, üç fazlı çekişli elektrik motoru ve mekanik dişli kutulu tahrik aksı. Elektrikli sürücü Daimler-Benz tarafından Siemens tarafından görevlendirildi.

Cito'ya, her silindir için üç valfi, turboşarjlı ve ara soğutuculu dört silindirli OM904LA dizel motor takılmıştır. 4.2 litre çalışma hacmi ile 170 litre geliştirir. ile. 2.300 dev / dak'da güç ve 1.200 dev / dak'da maksimum 630 N • m tork. Her bir silindirdeki yakıt, nozüle kısa bir hat ile bağlanmış ayrı bir pompa ile sağlanır. Dizel kontrol sistemi elektroniktir. Güç ünitesini kontrol etmek için, sürücü sadece bir pedal kullanır - gaz pedalı.

Otobüs sorunsuz ve sessiz bir şekilde hızlanır ve dizelin üzerinde çalıştığı özel bir ayar ve sabit hızlar sayesinde egzozdaki asgari zararlı kirlilikler ile karakterize edilir. Hannover'de sunulan otobüs kavramsal bir model değil, Mannheim'daki tesisin yeni atölyelerinden birinin gelecekteki üretim tesisi. Zaten bu yıl, Cito ailesinden 200 araç bırakması planlanıyor. Bununla birlikte, örneğe bakarak, istemeden kendinize geleceğin otobüsü diyorsunuz.

6 x 2 teker formülüne sahip Mercedes-Benz Citaro L

12 metre uzunluğundaki 12 metrelik Citaro şehir otobüsünün yeni üç eksenli modifikasyonlarının ortaya çıkışı sadece teyit edildi: bu tür otobüslere olan ilgi her zamankinden daha fazla. Yüzyıl sonlarına kadar yoğun saatlerde toplu taşımacılığın artması birçok Avrupa ülkesinde bu devleri canlandırdı.

Citaro L olarak belirtilen otobüste, izin verilen maksimum koltuk sayısı 136 olan ve 59'u oturan iki ve üç kapılı versiyonları vardır. Ön kapıdaki kapılarda zeminin yüksekliği 320 mm, ortada ve arkada - 340 mm. Temel konfigürasyonda, makineler 279 litre geliştiren 6,4 litre çalışma hacmine sahip OM906hLA dizel motor ile sunulmaktadır. ile. 1.100 N • m'ye eşit güç ve maksimum tork. Otobüsün üretileceği bir diğer motor, maksimum güç için üç modifikasyona sahip yeni 12 litrelik yatay 6 silindirli OM457A dizel motor: 252, 299 ve 354 litre. ile. Bu motorların maksimum tork değerleri sırasıyla 1,100, 1,250 ve 1,600 N • m'dir.

Citaro L otobüsleri beş ileri hidromekanik şanzıman ZF 5HP502 ile donatılmıştır. Otobüslerin tasarımındaki en ilginç düğüm şüphesiz arka tahrik aksına yönlendiricidir. Tahrikli hidrolik silindirlerin elektronik kontrolü, dev otobüslere nispeten küçük bir dönüş dairesi - 24.43 m sağlar.

Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD

Integro L veri yolu, yüksek hızlı banliyö trafiğinin gerekliliklerini mümkün olan en üst düzeyde karşılar. Kabinde yerden yükseklik artışı, ön tekerleklerin bağımsız çift kollu havalı süspansiyonu, ön disk frenleri, güçlü bir geciktirici (Telma veya Voith), kabinde var - yolcu için rahat koltuklar. Makine, Euro-2 gereksinimlerini karşılayan ve 250, 299 veya 350 hp geliştiren 12 litrelik 6 silindirli OM447hLA dizel motorlarla donatılmıştır.

Tüm dizel motorlar intercooler ile turboşarjlıdır. Otobüs şanzımanı, manuel 6 vitesli şanzıman Mercedes-Benz G04 / 160-6 veya entegre geciktiricili 8 vitesli bir ZF şirketi içerir.

Otobüsün sürüşsüz arka aksı hidrostatik tahrikle de kontrol edilebilir, ancak şehir içi otobüslerin aksine, onu yol yüzeyinin üstüne yükselten bir hidrolik cihazla desteklenir. Buna ihtiyaç duyulması bazen kış yollarının kaygan kısımlarında ortaya çıkar, gerektiğinde yoldaki sürüş aksının tekerleklerinin basıncını önemli ölçüde artırmak gerekir. Öncelikle, böyle bir cihaza olan ihtiyacın, yolcuların güvenliği konusundaki endişeleri tarafından belirttiğine dikkat edin.

Seyahat şirketleri arasında popüler olan, 10 ve 12 metre uzunluğunda olan ve 1999'da küçük değişiklikler yapılan Mercedes-Benz O404 otobüsleri, başka bir otomobille doldurulur - Mercedes-Benz O350 Tourismo SHD (süper) Highdecker), önerilen grubun en konforlu ve en geniş ülkesi olan birçok ülkeye uzun turizm gezileri düzenlemeye katılan şirketlerde dağıtım alacağı tahmin edilmektedir.

Standart mutfak otobüsleri, tuvalet, klima, sürücü için rıhtım ve ses ve video sistemlerine ek olarak, otobüsün turist otobüsleri arasında neredeyse rekor olan 11 m3'lük bir bagaj bölümü vardır.

Otobüsün tasarımı, 100 km / s hızında karayollarında uzun süreli trafik için tasarlanmıştır. Diskli ön ve arka frenleri var, güçlü bir geciktirici, ABS ve PBS standart. Güç ünitesi olarak, isteğe bağlı olarak EPS yarı otomatik vites değiştirme mekanizması ile desteklenebilen, altı vitesli bir manuel şanzıman ile birbirine kenetlenmiş, 381 hp gücünde bir OM442LA V şeklinde 8 silindirli dizel motor kullanılmıştır.

Tanımlanan Daimler-Benz arabaları, Avrupa otobüs endüstrisindeki ana eğilimleri açıkça göstermektedir: yolcu konforu, sürüş güvenliği, hibrit enerji santrallerinin kullanımı ve otobüs gövdelerinde yeni malzemeler.