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公共汽车和汽车有什么区别?只有乘客座位数。然而,对这两种类型的汽车的态度是完全不同的:公共汽车不太倾向于时尚趋势,因此模型的变化发生得更少。然而,生活并没有停滞不前,每年领先的公司都有新的东西。梅赛德斯 - 奔驰在这个车型年开始之前不仅对系列创新感到高兴,而且还对有前途的汽车感到高兴。

城市中型巴士梅赛德斯 - 奔驰Cito

近期的Midi巴士

欧洲的“Midi-bus”称为缩短的城市公共汽车,为小城镇的乘客提供服务。标准的12米车型逐渐被特殊车型取代,有时与设计中的“大兄弟”明显不同。

对于不同强度的客流,该公司开发了一系列类似的Cito公交车,其设计基于模块化设计原则。公共汽车的车身由五个部分组成,包括发动机舱的一部分,车门的一部分,车轴之间的中央部分(长度可以是8米,9米和10米)和前部。挡风玻璃。公共汽车的宽度是2.35米。为了确保乘客的最大舒适度,这些公共汽车的地板较低,可以容纳45-65名乘客。根据开发商的说法,Cito家族的汽车应该填补城市公交车的空白空间,这些公交车可以容纳多达35人的“小巴”和容量为100人或以上的标准城市公交车。

为方便进入机舱而进行的Midi-bus与全尺寸汽车没有区别。路面上方的地板高度为320毫米,门口的尺寸对应于“大型”公交车。似乎可以通过缩短通常的12米巴士来获得“midi-bus”。然而,设计者拒绝了这条道路,因为在这种情况下,总线会变得过于沉重且操作效率低下。

为了大幅减轻重量,戴姆勒 - 奔驰与其瑞士合作伙伴Alusuisse一起开发了铝制车身框架,而对于车顶和地板,他们使用了非常坚固轻巧的夹层板 - 其间有网状结构。由于这种车身的耐腐蚀性远高于平时,运输公司批准了创造者的方法,并且原则上同意新车的更高价格。大多数外部面板由铝板制成。身体的所有元素都通过铆钉,螺栓和特殊胶水相互连接。没有一个细节通过焊接固定,包括局部加热,即,它导致框架元件的翘曲。

一些外部面板由玻璃纤维制成,并采用管状元件加固。例如,根据设计师的要求,将带有挡风玻璃的车身前面板以及其他一些车身引入设计中,以使公交车更具吸引力。开展了大量工作,以便所有家庭成员都能满足对被动安全的更高要求。

郊区巴士梅赛德斯 - 奔驰Integro L

计算机设计大大加快了创建家庭的过程。与此同时,“在计算机屏幕上”对机体进行测试只是增加了训练场的广泛工作范围,其中数十辆公共汽车原型通过了碰撞测试 - 翻倒,侧面撞击等。有趣的是,为了强化身体而不增加其质量,最常使用夹层元素。

Cito公交车的后置式Power Pack混合动力系统也很有意思。它包括:柴油发动机,发电机,三相牵引电动机和带机械变速箱的驱动桥。电动驱动器由戴姆勒 - 奔驰由西门子委托。

Cito上安装了一个四缸OM904LA柴油发动机,每缸三气门,涡轮增压和中冷器。工作容积为4.2升,可产生170升。用。功率为2,300 rpm,最大扭矩为630 N•m,转速为1,200 - 1,500 rpm。每个气缸中的燃料由通过短线连接到喷嘴的单个泵供应。柴油控制系统是电子的。为了控制动力单元,驾驶员只使用一个踏板 - 加速踏板。

公共汽车平稳安静地加速,并且由于柴油运行的特殊设置和恒定速度,其特点是排气中的有害杂质最少。在汉诺威展出的公交车不是概念车型,而是曼海姆工厂新工厂之一的未来生产设施。今年,计划推出200辆Cito家族汽车。然而,看着这个样本,你不由自主地称自己为未来的公共汽车。

梅赛德斯 - 奔驰Citaro L车轮配方为6 x 2

12米长的Citaro城市公交车长度为15米的新三轴改装的出现仅证实:对此类公交车的兴趣现在比以往更大。到本世纪末,高峰时段公共交通的增加使许多欧洲国家的巨人们生活起来。

指定为Citaro L,该公共汽车有两门和三门版本,最大允许座位总数136,其中59个座位。前门门口的地板高度为320毫米,中间和后部为340毫米。在基本配置方面,这些机器配备OM906hLA柴油发动机,工作容积为6.4升,可发展279升。用。功率和最大扭矩等于1,100 N•m。另一款用于生产母线的发动机是新型12升水平6缸OM457A柴油发动机,它有三种最大功率修改:252,299和354升。用。这些电机的最大扭矩值分别为1,100,1,250和1,600 N•m。

Citaro L公交车配备了五速液压机械传动ZF 5HP502。公交车设计中最有趣的节点无疑是后轮非驱动桥的转向驱动。驱动液压缸的电子控制为巨大的母线提供了一个相对较小的转弯圈--24.43米。

梅赛德斯 - 奔驰O350 Tourismo SHD

Integro L总线尽可能满足高速郊区交通的要求。它增加了离地间隙,前轮独立双杠杆空气悬架,前盘式制动器,强力减速器(Telma或福伊特),在驾驶室内 - 71个舒适的乘客座椅。该机配备12升6缸OM447hLA柴油发动机,符合欧2要求,可开发250,299或350马力。

所有柴油发动机都采用中冷器涡轮增压。公交车变速箱包括一台手动6速变速箱梅赛德斯 - 奔驰G04 / 160-6或一台带有集成减速器的8速ZF公司。

公共汽车的非驱动后桥也是可控制的,具有静液压驱动装置,但与城市公交车不同,它还辅以液压装置,将其提升到路面上方。当需要显着增加驱动轴的车轮在道路上的压力时,有时需要在冬季道路的湿滑路面上产生这种需求。请注意,首先,对这种装置的需求是由对乘客安全的关注决定的。

梅赛德斯 - 奔驰O404公共汽车受到旅行公司的欢迎,有两种版本 - 长10和12米,并且在1999年经历了一些小的变化,还有另外一辆车 - 梅赛德斯 - 奔驰O350 Tourismo SHD(超级 - highdecker),可能会在参与组织长途旅行到几个国家的公司中分发,作为拟议群体中最舒适和最宽敞的。

除了标准厨房巴士,厕所,空调,司机泊位以及音频和视频系统外,巴士还有一个11立方米的行李厢,几乎是旅游巴士的记录。

公交车的设计是为高速公路上的长期交通而设计的,速度为100公里/小时。它具有盘式前后制动器,强力缓速器,ABS和PBS是标准配置。作为动力单元,使用OM442LA V形8缸柴油发动机,功率为381马力,与六速手动变速箱联锁,可选配EPS半自动换档机构。

所描述的戴姆勒 - 奔驰汽车清楚地展示了欧洲客车行业的主要趋势:提高乘客舒适度,驾驶安全性,混合动力装置的使用以及公共汽车车身中的新材料。